2021年中国GDP由2011年的7.551万亿美元增长到17.727万亿美元，足足翻了2.35倍。与之对应的是中国汽车保有量快速上升，公安部发布的数据显示：截至2021年底，全国汽车保有量达3.02亿辆。2021年全国新注册登记机动车3674万辆，同比2020年增加346万辆，增长10.38%；比2019年增加460万，增长14.31%。

其中新能源汽车增长速度远远超过燃油车，乘用车市场信息联席会发布2022年2月乘用车市场数据显示，2月新能源乘用车零售销量达到27.2万辆，同比增长180.5%。在新能源汽车产销两旺的背景下，乘联会将2022年新能源乘用车销量预期由480万辆提升至550万辆，预计2022年新能源乘用车的渗透率将达到25%左右。

全国有79个城市的汽车保有量超过百万辆，但城市中与汽车配套的公共车位和电桩却存在巨大缺口。以新能源充电桩为例，目前全国公共充电桩保有量仅为261.7万个，供需矛盾突出，远低于政策要求的车桩比1:1。

这就造成了“城市病”中的车辆“三难”中的两难——停车难和充电难，还有一难是寻位难。

与此同时，2020年初持续至今的新冠疫情也深刻影响着社会，防疫形势依旧严峻。抱着创造社会价值和促进行业向前发展的理念，有着30年设备研发经验并深耕智慧交通领域的捷顺科技，于3月24日下午举行“从场到位，创启未来”暨2022新品发布会。向社会展示捷顺团队对于城市车辆痛点问题的思考和他们钻研的解决方案。

会上相继发布了 “电子哨兵”防疫解决方案，新一代无人值守旗舰控制机和捷顺科技超眸摄像机。在它们的组合配置下，各种场景下的人员和车辆出入都可以实现包括防疫、安保、场地收费在内的智能化管理，减少人力使用的同时提高管理效率。

顺应时代变化，由场到位助力难题解决

捷顺科技的“由场到位”概念简单来说就是将停车场“碎片化”，实现更精细地管理。传统上车主可能在停车场门口的显示牌上才能看到车场内是否有空位，而捷顺科技实现了精准到车位的触达。

通过捷顺科技旗下专注智慧停车运营的捷停车提供的线上服务界面，车主可以提前发现并预定车位，解决车主寻位难问题的同时实现“看见即得到”。捷顺科技产品总监王江表示：“经过升级改造后的停车场，无论是新能源车还是燃油车，只要通过捷停车预定成功车位以后，从城市道路到停车场内都可以享受寻位导航，精准快速地找到预定好的车位。”

（捷顺科技产品总监王江发布新方案）

许多车主应该都有过在停车场花费大量时间找车位的经历，甚至有时为了抢一个车位而大打出手。寻位导航就是针对车场内寻位难推出，即使是陌生车场，即使这个车场在地下手机信号很弱，都可以顺畅找到预定车位从而帮助车主节省时间。

而通过捷停车的预定，不用抢，你的就是你的。帮助车主“占位”的其实是由车辆识别、联动锁、语音声光组成的三合一系统。车辆识别和联动锁确保来车是预约车辆，防止其他车辆占位；语音声光可以对正在倒车入库的非预约车辆进行提示，防止驾驶员在不知晓有车位锁的情况下发生刮碰；如非预约车辆想要强行占位，系统则会通知管理人员，进行人工干预。

对于新能源汽车车主来说，因为多了充电难的问题，可以在此基础上享受“更上一层楼”的服务。这就不得不提到捷顺科技的智慧充电桩方案综合考量了车主（C端）和车场（B端）的利益。自充电桩在停车场出现以来，车场就面临着管理难、运营难、增值难的问题；车主也时常面临找桩难、被油车霸占、充电车辆超时霸占的局面，因为现阶段找一个充电桩比找一个车位难上加难。

“相较于传统的充电桩方案，捷顺科技的智慧充电桩配有联动锁升降，不用担心被燃油车占用，降低车场的管理难度；捷顺科技的充电车位可以做到提前预定，车辆入场后即可精准找到自己预定的充电桩；另外我们有充电提醒功能，当充电到时，会提醒车主进行挪车，提高电桩周转率。” 捷顺科技产品总监王江表示。

除此之外，在多次提醒后还不挪车的车辆会有严重超时占位费，这样对于停车场和下一位预约的新能源车主来说都显得公平。

而在离场方面，比如之前停车费、充电费、占位费分开支付的这种形式，车主需要多次扫码支付，非常麻烦。捷停车升级后的系统做到了互通，车主只需要一次扫码支付即可，省时省力。通过这样的服务，既提升了车主体验，又提高了车场周转效率。

“后续我们紧接着会推出定制化的车位，依托于识别车牌、联动锁升降、语音声光这三个配置，我们就可以定制化，可以停多种车辆，也可以只停一种车辆或者指定车辆，可以做到灵活变换。”捷顺科技产品总监王江表示。例如充电桩车位经过大数据分析后可以在某些时段开放给燃油车使用。

另外还将实现私人车位时段分租的可能。以上班族为例，工作日有10到12小时自有车位是空余的。在这个时间段内配合上捷停车精准的车位时间管理避免超时占位，私人车位可以多一份收入，物业也可以减少公共车位紧张。

可以说捷顺科技开创了停车场的新篇章，也将改变车主对停车场乃至车位的认知。

创新行业模式，时长置换扩展车场空间

捷顺科技发布的“由场到位”解决方案可以说是对停车的一场变革，直击停车难、充电难、寻位难等痛点问题。但要想升级停车场不可避免地要投入大量的设备，这就涉及到很现实的资金问题，尤其是疫情持续了两年多的当下。

为了顺畅快速地普及有效的痛点解决方案，捷顺科技旗下捷停车同步发布“时长置换”和“时长采买”模式，帮助停车场升级改造和克服疫情难关。

“对于商场在内的业态来说，因为疫情的反复，收入来说其实不是那么的稳固。我们希望通过这种新的合作模式降低市场（大家）的准入门槛，对其他一些收入有影响的，短时间内没有这么多资金去拿出来做预算的，包括预算审批时间过长的，通过这种新的模式，来降低大家的谈判门槛或者是我们的合作门槛。”捷停车运营总监颜丙亮表示。

（捷停车运营总监颜丙亮）

停车场最大的依仗就是停车费，但收停车费不是卖车位，讲究细水长流和增长。即使未来十年的收益预期都很好，但也要持续收十年，不能立马变现；何况中间还有各种运营管理成本需要兑付，还有各种不确定因素。

时长采买就是针对车场因为某些原因短时间内需要将车场停车资源变现设置的，比如疫情原因遇到资金困难。拿车场未来的持续时间很长的不确定收益，换成现阶段可以即时变现的收益。

而时长置换则是针对车场想要获得增值，进行设备升级又短时间内没有这么多的现金流的情况。本质上像是一次“先享后付”的设备分期付款，付的是未来收益的停车费，例如进行精确到车位的这种智能升级就可以采取这种方式。

这两种模式有其共同点，就是捷停车在原来设备供应和代运营服务的基础上，更深入地和车场展开合作，共同承担风险，也会提供精细化的运营服务。

谈到这两种模式，捷停车运营总监颜丙亮表示：“其实时长置换和时长采买横向对比没有说哪个受益面更大，因为每个车场它的需求是不一样的，例如有可能某个车场需要的是设备升级，而另外一个车场需要的是停车资源的提前变现，它们的需求是不一样的。这两种方案捷停车其实没有太明晰的倾向，我们希望是回归到客户本身的需求，客户需求在哪，我们就倾向于在哪。”

捷停车也并非盲目地投入。从客户角度出发，对于参与升级的车场有收益最大化的评估。车场收益增长主要来自于两方面，第一种是车辆通勤效率提高，可以来更多的车辆；第二种是提高车场的停车体验，体验好了，车主来车场停车的几率就大了，例如一个车场老是拥堵，车主慢慢地就不来了，捷停车会针对这种情况去做优化。

另一方面受益的不仅仅是车场。通过由场到位和时长置换，转化更多停车场的同时可以解决车场和车主之间信息互通的问题，车主的停车是更导向性的，车主的停车体验提高了。第二种是随着整个车场效率的提升，车主是可以实实在在地获得优惠，置换后省出来的这部分停车时长是可以拿来给车主优惠的。

很多时候社会都在进行着零和游戏，难得一见共赢的场面，而这种共赢因捷顺科技这一类型的企业正在作用于智慧停车领域。车网希望随着技术进步，推动车场升级改造，让城市内没有难停的车，没有难充的电，也没有难管理的车场；车主们多一份受益的同时少一些纠纷。